2020年03月11日 | 新能源车市补贴退坡余温尚在，再遭疫情重击

2020-03-11 来源：eefocus

乘联会最新数据显示，2 月新能源乘用车批发销量 1.1 万台，同比下降 77.7%，环比下降 70%。1-2 月累计销量 5.2 万台，同比下降 64%。

从细分车型来看，插电混动下降最为明显，2 月批发销量为 0.2 万台，同比下降 84%；纯电动 0.9 万台，同比下降 76%；普通混合动力乘用车 0.2 万台，同比下降 80%。

具体到车企表现，乘联会指出，2 月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。而自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。

对于新能源汽车企业而言，2019 年补贴退坡余温影响尚未褪去，现今又遭疫情重击，无疑雪上加霜。

从近期部分车企公布 2 月新能源销量数据来看，可谓惨声一片。当中，比亚迪 2 月新能源车型销量为 2803 辆，同比下滑 80.6%；北汽新能源 2 月销量为 1002 辆，较去年同期减少 65%为助推销量，不少车企采取了多频线上营销手段，但从结果来看，收效不甚理想。

销量的大幅下降，直接导致企业资金链的紧张，尤其对于新造车企业更是雪上加霜，直面生存考验。

不过，疫情重击下，亦有逆势飘红者。如广汽集团 2 月新能源乘用车销量为 1630 辆，同比增长 51%，其中广汽新能源 1619 辆，同比增长 100%。此外，有媒体报道，特斯拉 2 月份交付了 3,958 台新车，约占中国新能源汽车总销量的 30%。

在新能源 C 端业务拓展方面，乘联会指出，当前形势下车企还将面临以下三大障碍：

其一，随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，这不利于主流家用新能源车的推广，进而对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

其二、面对合资品牌的正面竞争，由于品牌和供应链劣势，自主品牌在插电混动市场的份额将由优势逐步专为劣势。

其三、2019 年 3 月的新能源补贴退坡首先是免除了 250 公里以下的新能源车补贴，导致 A00 级电动车相对低速电动车的劣势明显。“未来针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求，推动电动车下乡和满足城市代步需求有更大机会，如果能有阶段性汽车下乡、电动车下乡补贴是很好的。前期五菱在广西的推广模式或有借鉴意义。”乘联会表示。

综上而言，面对政策红利退潮及外资企业在华电气化布局加大，自主品牌危机加重，若要守住原有阵地，恐怕只能下硬功夫。

不知不觉 3 月已来，乘联会指出，受疫情余温影响，3、4 月汽车零售恢复速度慢，5 月后预计恢复正常。而为助推新能源车市发展，近期已有地方政府释放利好信号，如广州市明确在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车 1 万元综合性补贴。湖南省则鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。此外，北京市一次性放出了 5.42 万个新能源汽车个人指标，这也成为疫情后，众多新能源车企首先争夺的主战场。

随着政策助推和新车的不断推出，下半年开始新能源汽车市场将有明显提升，预计全年新能源汽车销量最终将会实现 5%左右的增幅。

电动汽车新能源乘用车插电混动

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