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2020年03月11日 | 特斯拉因减配遭工信部约谈，已触碰消费者底线
2020-03-11 来源：eefocus
工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉 Model 3 车型部分车辆违规装配 HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司(以下简称“特斯拉”)。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
该公告无疑是对特斯拉“减配门”的回应。
近日，部分特斯拉国产 Model 3 车主发现，自己随车环保信息清单上的整车控制器型号与车辆实际装载的硬件型号不匹配——清单标注的整车控制器型号为 HW3.0（代码为 1462554），亦即去年 4 月份发布的那款“史上最佳自动驾驶芯片”，而车辆实际搭载的硬件型号却是 HW2.5（代码为 1483112）。
据悉，HW2.5 硬件使用的是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 3.0 则是特斯拉自己专门为 FSD 打造的新计算平台，其自动驾驶芯片拥有每秒 2300 帧的图像处理能力，是 HW2.5 的 21 倍，计算能力提升了大约 7 倍。同时，HW3.0 的能耗只有 HW2.5 的 1.25 倍（H2.5 峰值功率为 57W，3.0 为 72W，相差 15W 左右）。业内认为，HW3.0 强大的性能为之后自动驾驶的升级打下了坚实的基础。
HW3.0 全名为“Autopilot hardware 3.0”，于 2019 年 4 月的特斯拉 Autonomy Day 正式发布，该硬件系统搭载了特斯拉 100%自己研发的全新自动驾驶芯片 FSD(Full Self-driving Computer)。官方信息显示，内置了两枚 FSD 芯片的 HW3.0 系统，其算力是 HW2.5 的 21 倍，而搭载了 HW3.0 的特斯拉车型，能够识别出此前 HW2.5 系统无法识别的交通隔离墩等诸多道路因素。
目前来看，HW3.0 与 HW2.5 硬件的差距体现在算力、图形处理能力，以及处理速度等多个维度。另据了解，经过去年 11 月的一次系统升级后，装载自动驾驶 HW3.0 系统的特斯拉车型已经具备识别交通隔离墩(即“雪糕筒”)的能力，而此前装载 2.5 及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型将无缘该功能。
随后，特斯拉官方微博发布公告，称“基于供应链情况，一部分标准续航升级版 Model 3 安装的硬件为 HW2.5”，并表示随着产能及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为 HW2.5 的中国制造标准续航升级版 Model 3 车主提供免费更换 HW3.0 的服务。特斯拉官方还强调，“现阶段，若没有选装 FSD 功能，使用 HW2.5 的 Model 3 车型与 HW3.0 的 Model 3 车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”。
对此，部分涉事车主并不认同，“我本身是冲着 HW3.0 购买的这辆车，现在他给我 HW2.5 硬件就令我很不满意，解决方案出来之后呢，更换车机我还要再去趟交付中心，而且又要拆我的车，这不仅占用了我的时间，对我车辆的二手车价格肯定也有影响，就我个人来说也是不满意的。”有车主表示，“实际配置与环保清单不相符这个事情我也咨询了律师，可能涉及厂家违约，所以我需要特斯拉给予一定的赔偿。”
涉嫌欺诈可赔三倍
困扰车主许久的一个安全隐患，在新硬件与新系统的协作下解决，这本是件好事，然而购买了最新车型的消费者却不能立即体验，还要支付额外的时间成本并通过车辆部件更换来实现，使车主们颇有微词；此外，消费者购买特斯拉的一大动机本就包括该品牌技术水平与“科技感”，而 Model 3 这次“挂羊头卖狗肉”的行为无疑在触碰这类消费者的底线，无论理由看起来多么“正当”，其本质还是对消费者的“欺瞒”。
根据《消费者权益保护法》第五十五条规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。因此，消费者有权要求退一赔三。
北京大学经济学院副教授薛旭表示，“如果特斯拉总是出现类似的问题，那么它就可能逐渐丧失强势品牌的地位，特别是中国有自主品牌能够在‘某种程度上’替代它的情况下。” 薛旭认为，“这种时候消费者往往需要发起诉讼或集群诉讼——消费者完全可以维权，这(特斯拉)没有话可讲，更换 HW3.0 系统是消费者必然可以得到的支持。”
特斯拉周一股价收盘大跌 14%，不过周二盘前股价大涨近 10%。近三个月来，特斯拉股价累计涨幅近 80%。
截至发稿，特斯拉中国方面没有就工信部约谈一事做出回应。
史海拾趣
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