2020年04月10日 | 曾经的军事大杀器，现在的汽车高科技

有点讽刺，现在汽车上大部分的技术都被用来帮助我们在道路上更安全，而你要深究某些技术的起源时，会惊奇的发现，它们最初的目的是要有效的消灭对方。

GPS

你相信吗，能让你准确到达目的地的技术，最初是为了让核导弹打击更准确。全球定位系统是美国国防部的一项发明，发明它的目的很简单，就是让一艘携带弹道导弹的潜艇，能够让核弹精准的击中目标。

值得庆幸的是，它最初的功能还从未被使用。从20世纪90年代开始，它在民用领域发挥了重要作用。在GPS的帮助下，我们成功的抛弃了厚重的行车地图，想要去哪只要简单的输入目的地就行了。

雷达

当自适应巡航开启时，帮助你的汽车与前车保持安全距离的系统起源于二战时期的英国。在纳粹的轰炸机进入可视范围之前，这套系统能够发现和定位目标，并发出预警，英军可以提前准备应战。

这套系统被称为 "Chain Home"，它所使用的技术和我们现在使用的 "雷达"（无线电探测和测距的缩写）是一样的。自从英国人证明了它在战时的实用性之后，它在商业和军用航空领域中发挥了举足轻重的作用，但直到近十年，它才作为一种安全装置在汽车上普及。

雷达系统的应用同时也驱动AEB（自动紧急制动系统）技术的普及。其原理是雷达收发装置在汽车前方发射无线电波，前方的物体会将这些电波弹回车内。系统计算这些“回波”到达汽车所需的时间，然后告诉计算机这个物体有多远，以及它的接近速度和相对于汽车的大致位置。如果认为即将发生碰撞，汽车可以接管刹车和油门，避免碰撞。

夜视系统

像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8这样的高端车型，早在几年前就已经配备了前视夜视摄像头，可以让驾驶者在大灯照射范围之外，提前发现潜在的障碍物、野生动物或是行人。

但是，这项技术的起源是什么？尴尬的是，我们要感谢纳粹了。

二战期间，第三帝国开发出了第一套可行的夜视系统，它的工作原理是利用红外光谱照射发现目标，使用这套系统需要一个大号的红外射灯。后来美国制造出了自己的系统，苏联也紧随其后，最终在冷战期间，夜视仪的体积缩小到可以安装在士兵的步枪或头盔上，不需要任何红外照明就能工作。

现在，一些夜视系统通过检测红外光谱中的发射物来工作（这意味着你看的不是光，而是人、车辆和环境所散发的热量，如上图所示），通常被称为热瞄准器，而更常见的绿色色调夜视系统是图像增强器，可以放大现有的光照度，只需使用来自月亮和星星的环境光就可以工作。

基于汽车的夜视系统往往使用热成像相机而不是图像增强器，现在这种技术可以帮助你在漆黑的乡间公路上避开野性动物。

电传操控

实际上，大多数人更喜欢手脚之间的机械连接，而不是电子控制的汽车的转向、发动机和刹车。然而，从航空世界中提取的技术正在慢慢地渗入到日常的公路车辆中，并有望实现更好的性能、更轻的重量和更高的可靠性。

无论是军用飞机还是民用飞机，几十年前就已经采用了电传飞控技术，这种技术将飞行员的操纵杆与操控部件之间的传统机械连接，如杆、电缆和液压管等，改为电子连接。

主要原因是为了减轻重量，消除那些维护起来比较麻烦或可靠性较差的系统。另一方面，通过计算机执行飞行员的动作，可以使飞机变得更加敏捷，F-16战斗机就使用了这套系统，并且效果很好。飞行员的控制装置只需告诉计算机，飞行员希望飞机做什么，计算机就会向每个控制单元发送更快、更精确的信号来执行该命令，而这些控制单元的操作方式往往是人类无法直观感受到的，或者是人类无法通过物理输入的。

如今，大多数汽车都采用了电子节气门。它的原理与上面的例子类似，油门踏板只是通知汽车的ECU驾驶员需要多大的动力，而电脑则完全控制发动机的节气门开度。这样做可以让发动机性能更灵敏，燃油经济性更好。

参照相同的原理，线控转向和线控刹车也应运而生，并在Q50和Giulia上得到应用。

抬头显示器

航空技术已经成为汽车世界中最大的技术源头。过去十年来，抬头显示器已经变得非常普遍，以至于你现在可以在马自达3或丰田花冠这样普通的车型上找到它们，然而在冷战时期的大部分时间里，这种技术只出现在前线作战飞机上。

抬头显示器（HUD）是由简单的反射式投射装置发展而来的，它可以将移动的图形投射到飞行员或驾驶者前方的玻璃板上。

HUD在战机中至关重要，因为它能将关键信息放在飞行员眼前，使他们在紧盯目标时能够看到相关飞行参数，同时更准确地使用武器。出于类似的原因，它们在汽车上也得到了应用，通过投影速度、导航指示等，驾驶员可以集中注意力把视线放在前方。另一方面，HUD可以减少驾驶者每次去检查车速时眼睛需要重新聚焦的次数，从而减少眼睛疲劳。

ABS

想象一下，在一个雨夜，你驾驶着一架四引擎轰炸机，重约70吨，需要降落，机上有一颗核弹。

你想确保轰炸机在跑道尽头前就能停下来，但湿滑的地面和沉重的飞机都会让你冲出跑道。幸运的是，ABS（防抱死制动系统）正是出于这个原因而发明的，确保重型轰炸机停下来，而不至于因为车轮锁死而导致失控、爆胎、引燃机体或着陆时冲出跑道。

早期的防抱死制动系统是由邓禄普公司推出的，当时被命名为“Maxaret"，早期的防抱死系统完全是机械式的，依靠飞轮和液压连杆来制动。如果系统检测到车轮锁死，系统会减轻对该车轮的液压制动压力，使其再次转动，然后再重新施加压力重新开始制动。

英国的核轰炸机，如Vulcan是“Maxaret”系统的首批使用者，不过它最终还是被用于汽车。后来的创新使ABS技术向电动机械方向发展，取消了飞轮，提高了制动性能，如今，ABS系统已经成为了新车标配。

安全气囊

工程师约翰·赫特里克倡导使用安全气囊的重要人物，虽然在碰撞中提供一个柔软的表面来缓冲乘客的概念绝不是他一个人的想法，但他是第一个获得该想法专利的人，他的安全气囊方案无疑推动了这项技术的发展。

赫特里克曾是美国海军的工程师，他从潜艇上发射鱼雷的压缩空气系统中获得灵感，并认为该系统可以在汽车上使用，并提供安全气囊充气所需的能量。

事实证明，他错了，但后来的研究发现，另一项军事创新，紧凑型化学火箭发动机，是实现安全气囊所需的秘密武器。安全气囊充气系统与固体火箭助推器的原理相同。安全气囊系统点燃的是“固体推进剂”，后者的燃烧极为迅速，可产生大量气体为气囊充气。随后，气囊爆炸般地冲出原始安装位置，这个速度比眨一下眼睛还要快！1秒之后，气体通过气囊上的小孔迅速消散，气囊收缩，乘客又可以自由移动。 

关于战争的极少数积极的一面，就是推动科技进步了。事实上，如果不是因为第二次世界大战和冷战，许多我们今天认为理所当然的东西，要么永远不会被发明，要么就不会处于现在的先进阶段。