2020年12月15日 | 新能源电池发展风向标：突破锂离子的束缚，谁将是新技术主导者？

2020-12-15

现在所有制造新能源车型的汽车制造商都在寻找相同的“圣杯”，一个可以续航将近500公里、充电只需10分钟、不需要庞大的加热冷却系统、循环超过800次（将近40万公里）仍能保持80%充电能力，更重要的是不容易自燃，这是固态电池发展的前景。那么，丰田将为大家带来好消息，官宣明年将准备发布一款上述场景的全新固态电池组原型车。

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目前，续航里程和充电时间是电动车发展之路上的最大阻隔，尽管10分钟充电速度还是要比燃油车加油时间多得多，但至少比现在“一个对时充”要快太多了。在这场没有硝烟的战争中，丰田并不是一个人在战斗。就在上周，大众官宣与美国加州QuantumScape公司合作开发出一套全新固态电池，因此大众为其很砸了2亿美元。

丰田这次和松下合作，目前他们手握超过1000项固态电池的技术专利。日产表示自己也在研发固态电池，并宣称将在2028年带来一款“非模拟”车辆。目前，丰田主要的动作是在氢动力上，下一步他们将推出全新升级款氢动力 Mirai ( 参数 | 询价 ) 。与此同时，日产也将推出旗下首款纯电SUV——Ariya。

从目前来看，无论是丰田，还是日产，他们背后都有日本政府支撑着。据统计，日本政府目前正组建一个超过2万亿日元专项基金，用于支持脱碳技术。其中很大一部分用于支持新固态电池组的研发。目前日本两家大型矿业石油公司，三井物产与出光兴产正在建设生产固态电解质的基础设施。

日本目前正在与时间赛跑，赶在中国、韩国之前推出性能优于现有锂离子电池组的全新一代固态电池组。三星已经宣布研发出一种使用银碳替代锂离子的固态电池组，这款原型固态电池组容量只有现有锂电池组的一般，但续航能力已经超过了500英里（800公里）。

中国方面，工信部颁布的《中国制造2025》指明：“到2025年、 2030年，我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg。” 指标分别对应当前乘用车动力电池单体平均水平170Wh/kg的2-3倍。

我国正位于第二代向第三代锂电发展的过程中。正极材料的选择上，我国已由磷酸铁锂转向三元，并逐渐向高镍三元发展。负极材料当前产业化仍集中于石墨材料，未来也在向硅碳负极进行过渡。

写在最后：

全新一代固态电池组竞赛已经吹响，丰田宣布计划在2021年生产搭载新一代固态电池组的原型车。因此，我们已经知晓全球汽车制造商未来主导研发技术方向在哪里了。

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