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2022年10月18日 | 油混、增程两种不同的混动技术，两者对比谁更有优势？
2022-10-18
技术角度来说肯定是混动车型的技术高。
图片中从左右到右 依次为本田的i-MMD混动系统，丰田的THS混动系统，日产e-Power增程式混动系统。
本田的i-MMD混动系统原理基本和国内车企DHT混动技术一致，改变之处在于增加更大的电池（绿牌）、增加2/3挡传统齿比，丰田的THS混动系统因为专利原理且较为复杂目前仅有广汽有使用相同原理方案。
而增程式混动技术说简单点就是发电机→电机→驱动，没有发动机直连系统。
先说说混动车型的工作模式（以i-MMD为例）基本分为以下工作情况。
1、纯电模式：电能消耗完全由电池提供，发动机停机、离合器断开。
2、串联模式：发动机发电，驱动电机，电池辅助发动机，离合器断开。
3、并联工作模式：发动机直驱车辆，电池辅助发动机平衡负载，离合器接合。
再说增程式工作模式
1、纯电模式：电能消耗完全由电池提供，发动机停机。
2、串联模式：发动机发电电池充电驱动电机。
两种工况模式对比后就会发现两者的纯电和串联模式基本相同，都是以电机为主。
差就差在并联模式，增程式不具备发动机直连模式，也就以为着在高速阶段增程混动系统依旧是靠电机驱动，而且是发动机先发电能量二次转换后再到电机驱动。
看上图，左图为自然吸气发动机转扭曲线图，发动机的功率和扭矩会随着发动机转速增大而升高，在4000转时达到最高功率，在6000转才达到峰值扭矩。
右图为电动机随着转速输出工况和电机转速输出工况，在基准转速之前电动机可以恒定输出最大扭矩值，电机功率随着转速提升而正大，在超过基准转速后此时电动机已经达到最大值，电机再额定功率情况下随着转速提高扭矩减少，也就是电车所谓的高速无力、费电，此段工况没有发动机直驱效率来的更高。
综上来说的话，串并联混动系统和增程式混动系统有高度重叠的适用工况区间，但是明显串并联混动系统的可适用的最佳场景更多。
至于谁的技术更有优势，你见过满大街的老头乐配增程系统的，但你见过哪个老头乐给你配串并联混动系统吗？
史海拾趣
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