新能源汽车高压上电、高压下电逻辑分析

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高压上电逻辑

新能源汽车的上电分为高压上电和低压上电，高压上电流程一般理解为高压件通电的过程，具体流程如下：

1、点火开关处于ON档时，仪表盘点亮，低压电接通。

2、VCU、BMS、MCU等控制模块依次被唤醒并开始进行自检。

3、BMS对电池的电压、压差、温度进行自检。

4、高压互锁和绝缘进行自检。

5、VCU判断自检是否正常，如果没有问题就会发送BMS闭合高压继电器的指令。

6、BMS先后闭合主负继电器和预充继电器进行预充电。

7、当电机控制器检测到预充电压达到动力电池总电压的80%，判断预充电完成并告知BMS。

8、BMS发送指令闭合主正继电器，断开预充继电器，车辆完成上电，仪表亮READY或OK指示灯。

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无法高压上电故障原因

无法高压上电故障原因有多种，以下是一些常见的情况：

控制器自检故障：动力电池、电机控制器连接不良或温度过高，导致高压系统部件内部短路，进而无法上高压电。

高压互锁自检故障：高压互锁开关失效、高压线束端子退针，引发高压互锁回路短路或断路。

绝缘自检故障：线束漏电、蓄电池漏电或绝缘层被破坏。

充电器故障或电路电流过载：导致预充回路中继电器被烧蚀粘连，无法继续上电。

碰撞故障：行驶中发生碰撞，导致高压线束脱落短路，VCU检测并判断出碰撞开关异常，进而停止上高压电。

绝缘故障：绝缘值较低的器件容易出现故障，一般是空调压缩机和PTC，会导致车辆无法上高压电。

预充电压不合格：预充时，规定时间内预充电压没有达到预定值，可能是某个高压部件在预充时参与了工作。

IGBT过流故障：电机控制器的直流变交流的逆变损坏或炸裂，也会导致车辆无法上高压电。

真空泵故障：真空泵不工作，可能导致车辆无法上高压电。

03

帝豪高压下电流程

帝豪EV450高压下电具体步骤：

1、关闭电门，PEPS 断开IG1继电器。

2、VCU发送指令给DCDC、压缩机、PTC等各个控制器停止工作。

3、VCU发送指令给电池管理系统BMS下高压电。

4、BMS执行下高压电操作。

5、VCU发送指令给MCU，进行主动泄放。

6、VCU发送休眠指令给各个高压部件控制器。

7、各个部件、网络进入休眠状态后，VCU进入休眠状态。

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帝豪高压上电流程

帝豪EV450高压上电具体步骤：

1、按钥匙，PEPS读取钥匙信息进行认证。

2、PEPS 控制IG1继电器输出IG1的12v电。

3、IG1的12V供电唤醒各个控制模块进入自检。

4、VCU接收到PEPS的启动信号检测刹车信号、档位信号等故障状态进行

分析发送指令给电池管理系统BMS上高压电。

5、BMS闭合主负接触器闭合预充接触器进行预充闭合主正接触器断开预充

接触器上电结束反馈给VCU。

6、VCU给电机控制器MCU使能信号。

7、仪表点亮Ready灯车上电完成。

总结

1、新能源汽车的上下电基本是高压上下电，上电流程可以理解为高压件通

电过程，下电流程可以理解为高压件断开过程。

2、高压上电、下电过程都遵循先电低压后高压原则。

3、驾驶员对行车钥匙开关的控制，进行动力电池的高压接触器开关控制，

以完成高压设备的电源通断和预充电控制。

4、高压上下电系统主要元器件包括母线、整车控制器、电池管理系统、主正主负继电器、预充继电。