比锂电便宜30%？宁德时代钠电首搭长安，45度电可跑400公里

长期以来，锂电池凭借成熟的技术体系占据市场主导，但锂资源稀缺性带来的成本压力，以及极端低温环境下的性能衰减，一直是广大车企想要解决的痛点。

作为电池行业的“龙头”，宁德时代给出了破局之法——钠离子电池。2月5日，长安汽车联手宁德时代抛出钠电战略，全球首款钠电量产乘用车将在今年年中正式发布。而这也标志着，钠电正式走出实验室，进入主流家用市场。

成本更低、低温性能更好

相较于锂电池，钠电的成本的确更低，主要是因为钠的储量是锂的400倍以上，且提取成本更低。行业内目前有个说法是钠电比锂电便宜30%，主要是因为钠电正极材料比磷酸铁锂低25%—30%，硬碳负极比锂电石墨低30%。但反馈到整包价格上，钠电成本约0.4元/Wh，而碳酸铁锂为0.52-0.55元/Wh，实际差值并不是很大。

而这也是因为目前钠电行业正处于起步阶段，并没有大规模量产来均摊成本，有业内人士预测，到2027年规模铺开后，差值甚至会超过30%。所以，可以预见的是，在同一电池容量的前提下，钠电车型比锂电车型的价格更低。

除了成本外，对比锂离子电池，钠离子电池还有一大核心优势就是低温性能优异。据出行局所了解，锂离子电池在-20℃环境下容量保持率通常降至60%左右，且需额外加热系统辅助，而钠离子电池在-20℃环境下放电效率仍能保持90%以上，即便在-40℃极寒环境下冻透，也可实现即插即充，无需预热，解决了电动车在北方冬季续航“腰斩”的痛点。

不仅如此，在安全性层面，钠离子电池拥有更加稳定的电解液，热失控温度普遍超过200摄氏度，部分产品可超500摄氏度，远高于锂离子电池。

钠电能否取代锂电池？

虽然钠离子电池对比锂离子电池有诸多优点，但并不代表着它能取代锂电上位，因为它的能量密度不及锂电。当前量产钠离子电池的能量密度普遍在100-160Wh/kg，仅为磷酸铁锂电池（150-200Wh/kg）的70%左右，三元锂更是达到了200-300Wh/kg。

想要实现长续航，也就意味着要加电池包体积，这也直接增加了车辆自重，能耗上又难以兼顾。所以，钠电目前主要使用场景，还是集中在城市通勤代步这一领域。所以说，钠电并不能取代锂电，但对于我们消费者而言，却是多了一个新的选择。

钠电池上车

据长安、宁德时代官网消息，双方合作的全球首款钠电量产乘用车已在牙克石通过冬季用车测试，包括续航、低温性、安全性、放电性能均能满足用户使用需求。

根据实测数据，基于CTB3.0技术平台，长安与宁德时代合作的首款钠电量产车，仅以45度的电池容量，就达到了400公里以上的纯电续航。并且值得一提的是，这一电池包的能量密度达到了175Wh/kg，可与主流的磷酸铁锂电池相媲美。

不仅如此，宁德时代这一钠新电池还通过了电钻穿透、电芯锯断等测试，结果显示既没有起烟起火，还能继续放电。

按照计划，宁德时代今年将与长安深入合作，并在2026年快速落地多款钠电车型。由此可见，在今年下半年后，我们在中低端价位市场，就能见到安全性更好，低温性能更好的钠电车型。