彻底杀死燃油车的全固态电池，真的要来了吗？

全固态电池要爆发了？

最近钠离子电池很火，能量密度不错、低温性能好、安全性高、资源充足、成本低……仿佛要成为下一代电池。但真正的下一代电池依然是锂电池，而且是全固态锂电池，动辄400～500Wh/kg的能量密度，轻易就能达到1000多公里的纯电续航，充电10分钟“回血”上千公里，不比钠离子电池强多了？

在2025年沉寂了一年之后，2026开年以来全固态电池的消息就没断过，只不过最近钠离子电池风头正盛，再加上之前大家都在过年，被忽略了。先来一波消息：

首先在国家层面，首个车用固态电池国家标准将于七月份发布，这算是给未来方向定调了，相当于告诉你，以后就是固态电池的时代。而车企这边，吉利全固态电池首个Pack已经下线并进入装车验证阶段——这里的“Pack”生产线，指的是单体电池组装成电池组的完整生产线。吉利紧接着今年完成全场景路试，明年小批量试生产；奇瑞也计划在今年实现Pack样包下线，明年启动装车示范工作；长安预计三季度前，自家“金钟罩”全固态电池将进行装车验证；一汽红旗全固态电池首台样车已经正式下线；小鹏也已经完成了全固态电池的全场景路试……

至于传统电池厂商，比如一线巨头宁德时代、比亚迪，也都计划在明年左右实现小批量试生产或者装车验证与示范；而二线的欣旺达、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能等，最近也都披露了不错的进展。

我们再看看国外，你会发现：明明嘴上说着要给燃油车续命，但他们的全固态电池进度甚至更快一点。速度最快的是丰田，它家的全固态电池已经正式获得日本生产许可，计划今年启动量产，最快明年就会搭载在雷克萨斯全新车型上；同时，奔驰与美国固态电池领军企业FactorialEnergy合作的全固态电池测试车，也已经完成了长途实测；此外，三星SDI、QuantumScape的进度也很快，进入了量产前规模化验证阶段……总之，无论在哪里，2026、2027两年绝对是全固态电池的集中爆发时间点。

什么时候能开上全固态电池车型？

你是不是觉得，很快就能开上全固态电池车型了？或者担心现在手里的新能源车，尤其是纯电车即将变成废铁？

你先别急。放眼全球车企和厂商的进度，虽然表面看上去捷报频传，但现在大家普遍还停留在小批量试生产或者装车验证与示范阶段。用大白话说：这个技术已经走出实验室，并且在工厂也已经生产出来了，动作快的也已经装车测试了，但供应链成熟需要时间，车辆测试也需要时间。可以说，现在的全固态电池，距离我们还隔着大规模量产和消费市场普及两道槛，每道槛都要以数年为单位去跨越。

目前行业普遍看法是：全固态电池大概能在2030年左右实现商业化，也就是跨过大规模量产这道槛，这个我觉得应该不难做到。真正难的是消费市场普及，也就是怎么把成本压下去。

我估计，即便到了2030年，全固态电池也只会搭载在一些高端车型上；等真正下沉到20万～30万甚至10万价位，估计都是2035年的事了。当然，这还是一切顺利的情况下，谁也说不准中间会不会出什么岔子。

也就是说，等全固态电池和广大消费者有关系，搞不好都是8、9年后的事了。你想想，假如你今年买了台纯电车，正常到那时候不也卖不出几个钱？和全固态电池普不普及有关系吗？所以你还在担心什么呢？

如果你还在紧张，我再和你讲个半固态电池的故事。早在2021年，东风就与赣锋锂业合作，开发了50台搭载半固态电池的 东风风神E70(参数|询价)，这已经是完完全全生产并装车了吧？但5年过去了，半固态电池依旧和99%的消费者没有任何关系。今年可能会上市一批半固态电池车型，但我觉得更多是各个品牌用来试水的：要么给高价车型用，要么车型价格偏高。半固态电池几乎确定就是过渡，大家不会在它上面耗费太多精力，自然也不会在市场上掀起波澜。

全固态电池会不会彻底杀死燃油车？

我们就不说2035年了，哪怕2030年，估计就已经没有多少纯燃油新车了。未来混动、增程会给内燃机续命，并逐渐成为主流。纯电车搭载全固态电池，一口气能跑上千公里；混动、增程即便没资格用全固态电池，但花两分钟加油也能跑上千公里，满油满电甚至能跑到2000公里。

对纯电车而言，到时候电价贵不贵、老小区充电难会不会解决、能满足全固态电池高速充电的充电站又有多少，这些都是问题。纯粹燃油车也许会被淘汰，但内燃机短时间内不会。最先被全固态电池“杀死”的，只会是那些没有及时跟进全固态电池的中高端纯电车，以及一些车龄较新的二手中高端纯电车——受到全固态电池的降维打击，再也卖不上高价了。

最后，我不知道大家发现没有：在传统电池时代，各大车企对于电池的研发都比较佛系，甚至心甘情愿给宁德时代等电池巨头“打工”。但对于全固态电池，车企们坐不住了，抢破头都要自研。毕竟，全固态电池对于纯电车乃至整个新能源领域都是变革性的存在，谁掌握了全固态电池的技术并能量产，谁就掌握了下个时代的话语权与定价权。