宝马新一代iX3：800V架构+“驾控大脑”！能打过中国新势力吗？

全新宝马 iX3 正式亮相，这是宝马“新世代 Neue Klasse”战略下的首款量产车型。

从设计来看宝马这台量产的电动汽车几乎完整还原了 Vision Neue Klasse X 概念车，封闭式数字双肾格栅、简洁平滑的车身曲面，内饰同样保留概念化设计，全景平视信息屏和全新 iDrive。

Part 1

BMW iX3 有哪些技术特点

有关电池的部分，不管对和错，宝马是彻底换了思路从方形电芯切换到 46尺寸的大圆柱电芯。同时设计的过程中，不用模组设计，直接把电芯集成进电池包，再把电池包做成车身结构的一部分。

围绕这种特斯拉做电车的方法，好处很直接：更轻、更结实、更高效，可以围绕空间和底盘操控性做好，底盘平整并且空气动力学和安全性可以做好。

驱动系统和电池系统采用了 800V 架构电压平台，充电的时候可以在 400V 与 800V 之间灵活切换充电。

这个要点是在这个全新研发的 Energy Master 能量管理的控制单元，合理控制下电池和电驱的能量分配更准，实现更复杂的热管理模式，这个控制器布置在后排座椅下，如果遇到故障的时候维护更轻松一些。

在有关 26MY iX3 有关电池的参数，可用能量 = 107.9kWh，由于历史上可用 SOC 窗口 = 96.9% ，推算26款iX3的总能量估算为111.6kWh。

圆柱形电池体积能量密度比第五代方形电池提高20%。

这个大圆柱电池，算是和中国大部分其他方案都不一样的，设计非常独特的一部分。

在中国，宝马在智能化上的本土化思路：接入华为 HiCar，联合 Momenta 开发高阶辅助驾驶，并引入国产 AI 大模型。从 Neue Klasse 到 Neue Klasse X，宝马在全球化的开发过程中，试图用设计和技术统一整个品牌的未来。

iX3 可以说宝马这一步电动汽车的起点，下一步就是新一代 3 系纯电动。

Part 2

中国宝马的挑战是什么？

今年BBA是推了自己最新的电车，宝马也是围绕自己的全新电车平台开始推广这台全新BMW iX3。

好的前面都说了，现在来说说宝马设计这台车到完成这台车，中国市场变了多少。

◎  辅助驾驶，在高通的汽车峰会上，高通和宝马打造的是高速NOA（这个是面向全球的，客观来说也是全球的辅助驾驶的开发节奏没那么快）。

从这台车开始定义，其实高速NOA不落伍，但是随着中国在辅助驾驶的跑步式的进步，现在重新来看，这台车的辅助驾驶的目标可能就不那么高大上了，所以宝马在中国找了Momenta构建中国的生态。

但是客观来说，丰田、日产、通用几乎所有的合资企业都找Momenta来做，这块是打平了外资品牌的平均水平。

◎  电子电气架构，几年前看宝马的Domain架构还有很多以太网的设计，可以看出当时设计这个架构是很先进的。

现在普遍进入了区域架构，大家普遍把座舱和辅助驾驶整合在一起，很多整车的控制也放在一起，甚至打算上更高的模型。

◎  从外观设计，动力设计（加速时间和功率）还有座舱的显示，宝马当初构画这台车，到中国的技术进步的速度来看，至少这台全球化开发的产品，在中国很难说实现技术领先，2026年进行销售，还要一段时间。

我们不断审视BBA在全球开发的产品，你就能发现这种全球开发的模式，可能对中国市场来说已经并不合适了。

对宝马来说，BMW iX3围绕驾驶乐趣的宣发，有个挑战，就是底盘电子化的进度。

这台车把驱动和车辆动态放进同一个控制单元，“驾控超级大脑”。响应延迟只有1毫秒，信息处理速度比过去提升了10倍，开起来更快、更稳，也更像是在和车融为一体，卖点是“操控感”极致。

这点其实有难度的问题是，中国在这几年底盘的卷，确实是在XYZ三个维度去做的，而且也和能耗的能量回收，还有晕车的考虑去结合。围绕赛道的模式，从极氪到小米，智己也好也卷了一轮。

BMW最核心的操控的很多方面，通过电子化的集中控制，这波国内企业从不同价格的电车开始解构了，这对于围绕驾控为核心壁垒的宝马是很伤的。

可以这么理解，中国这一轮电车的平价化，从卷动力、卷续航、卷充电到卷底盘，完整围绕特斯拉对标以后，宝马能提供的情绪价值，后续国内车企都能有。

以至于之前跑高速续航，BBA的电车并不是作为主要的对标对象，而这一轮宝马卖不卖得好，取决于中国车企测下来看是否这台车能成为竞品。真的有点三十年河东，三十年河西，现在有点完全不一样的感觉。

从全球范围来看，现在想要开发全球车型，符合欧洲、美国和中国市场的共同需求，很难。因为中国市场迭代太快了，而欧美两边对电车的需求和政策节奏也不相同，这波确实是有难度的。