发布时间：2022-02-28

为什么需要双电压？ 新能源汽车的最大问题不是电池密度低，车辆售价高。而是补能困境。补能问题的解决只能通过按需配置，特性匹配来解决。按需配置就是车辆需要消耗多少电能就在车上放置多少电能。特性匹配是指车辆能源处理（功率、转矩）特性曲线要跟车辆运动特性相符。 补能还要考虑经济、安全和便利性等等因素。通常，燃油车主在油箱剩余油量少于100公里续航就考虑去加油，燃油、电池都是易燃易...

发布时间：2019-09-09

电动化车辆电机控制方案第一种是单电机双电压等级，第二种是双（多）电机双电压等级。尽管这样的设计有差别，但其设计出发点都是以能源优化控制优先。单电机是为了更低成本，多电机是为了更高效、更优性能。但这二者低电压都是48V直流/33V交流。高压分别是144V直流/99V交流和520V直流/380V交流。这样做的好处是什么呢？ 1 低压48V电池组足够安全，可以让车主自行换电。 ...

发布时间：2012-05-10

在新的汽车电气系统中，有两种实施方案，一种是全车42V单电压方案，另一种是14V/42V双电压方案。前者会对目前汽车零配件制造行业产生重大冲击，后者则冲击较小，过渡平缓。因此汽车工业界倾向于双电压方案。 早在20世纪90年代，德国成立了车载电源论坛(Forumbordnrtz)，参加这一机构的成员有大众、奥迪、宝马、欧宝和保时捷，该机构主要从事用42V电源供电规范的标准化...

发布时间：2009-07-28

　　在新的汽车电气系统中，有两种实施方案，一种是全车42V单电压方案，另一种是14V/42V双电压方案。前者会对目前汽车零配件制造行业产生重大冲击，后者则冲击较小，过渡平缓。因此汽车工业界倾向于双电压方案。 　　早在20世纪90年代，德国成立了车载电源论坛(Forumbordnrtz)，参加这一机构的成员有大众、奥迪、宝马、欧宝和保时捷，该机构主要从事用42V电源供电规范...