2021年04月25日 | 既能“跑得远”又能“充得快”！这种电池，到底会不会出现？

在年初的电动汽车百人会上，欧阳明高院士公开表示：“如果有人说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

而巧合的是，就在前一天，广汽埃安刚刚预告了“8分钟充满80%”、“NEDC续航1000公里”的新型电池。

这句话，也被媒体解读为院士在针对广汽。引得广汽埃安总经理古惠南亲自下场回应：“这是两种完全不同的电池技术，而且今年肯定要落地！”

就在最近，广汽埃安居然真的拿出了这两项电池技术作为回应。这不禁让社长有些好奇，看起来低调的广汽埃安怎么就突然高调起来了？这背后，又体现着整个新能源行业怎样的变化？

今天，社长就来和大家好好聊一聊。 

01. 向燃油车“宣战”

开过新能源车的朋友们都知道，新能源车的优势有很多，有家充桩以后甚至会比燃油车还方便。但不可否认的是，现阶段电池还无法在续航和补能速度上与燃油相媲美。

电池，就是新能源车普及的最大阻碍。

正因如此，特斯拉的工程师们为了“加速世界向可持续能源的转变”，不惜被锂电池炸伤，也必须要造出续航足够长的电池包。

换句话说，只有先在续航上战胜燃油车，才有打败燃油车的希望。

我们自己的新能源车企，也是先从续航下手。

比亚迪秦Pro EV、吉利几何A、威马EX5等车型，早在2019年就开始用500公里续航挑战燃油车的地位。一年后的小鹏P7更是“抠”出了706公里续航，甚至比特斯拉还要远。

但这还不够。

比如广汽很早就开始研究电池了，旗下车型的NEDC续航也都不低。而这次带来的海绵硅负极片电池技术，据说今年就能率先量产。它可以让负极中的硅像海绵一样吸收能量，从而实现更小的体积和更长的续航。

从国家认证的广东汽车检测中心鉴定的结果来看，搭载150kWh海绵硅负极片电池的AION LX，NEDC续航可达1006公里。而广汽工程师在冬标测试中，也开着暖风跑到了687公里。

随后，蔚来和智己等品牌又陆续公布1000公里的长续航车型之后，人们才发现，新能源针对燃油车的续航之战早已开始。

而这，仅仅是新能源车吹响反攻号角的开始。 

02.战斗白热化

除了续航之外，电动车最大的痛点其实是补能效率。

加油5分钟跑500公里轻轻松松，但等待充电往往要1个多小时。充电慢也成了各家车企最先解决的问题。

广汽埃安这回就有意思了，单纯从参数上看，居然比特斯拉的快充还要快一倍

这项6C超级快充电池技术，是在电芯层面使用三维石墨烯来提高导电能力，一个个锂离子就好像短跑运动员一样从正极冲刺到负极，0-80%充电只需要8分钟。

而且，6C-500公里续航版的AION V在9月份就能上市。

这也就是说8分钟可以充电400公里，这比蔚来的换电还要快，已经接近加油的速度了！

如果这种超级快充能大规模普及，那么新能源车就完全可以和燃油车一样，来一场说走就走的旅行了。在补足短板之后，也具有了正面挑战燃油车的实力。

不过这么快的超充，广汽埃安会不会是在放烟雾弹？机灵的社长来给大家算一笔账：

按照广汽埃安宣传的电压超过900V、电流540A来计算，充电桩的总功率会超过480kW。用这么大的功率持续进行充电，电池肯定会非常热。

有意思的是，此前比亚迪针对磷酸铁锂研发出了“刀片电池”，从而让原本就不易自燃的磷酸铁锂电池轻松面对严苛的“针刺实验”；

而针刺试验一直是单个电芯的三元锂电池很难跨过的坎，这也让三元锂电池一直饱受争议，随后，广汽埃安又在前段时间研发出了针对三元锂电池的“弹匣电池”。

改进了正极材料后让它更耐高温，改进了电解液，高温时候会有化学反应，生成一层SEI膜，大幅降低热失控反应产生的热。宣传的同样是“针刺不起火”，更准确点说是：用的防火材料可以锁住火源，让相邻的电芯不会发生热失控，这也给电动车市场带来了新的可能性。

不过就算电池能承受住，充电桩却不行，所以必须要配套专属的超充桩。

今年，广汽埃安会先铺开100座专属超充站。

作为对比，蔚来4年建成200座换电站，特斯拉6年建成差不多1000座超充站。从数量上看，广汽野心不小、决心也不小。

随着加入的企业越来越多，燃油党口中的“充电不如加油方便”、“傻子才用充电桩”，将会彻底尘封在汽车发展史中。 

03.最后的战争

其实我们也不难看到，这次发布的电池技术刚好代表着电池发展的两条技术路线：

一是跑得远，二是充得快。

这两点，刚好针对两种不同的用户需求。

对普通家庭用户来说，“续航就像存款，我可以不用，但不能没有。”

尽管90%的时间里油车都在地库吃灰，但为了出远门更方便，还不能卖掉它。

在这种1000公里续航的车型出现之后，人们会发现开油车出远门已经成了过去时。闲置的燃油车就好像被判了死刑，只是在默默等待着执行的那一刻。

对于高强度用户而言，补能够快更方便才是刚需。

最典型的，就是网约车司机。如果一根烟的时间就能充好，那他们就不会有充电焦虑，更不用担心接不了远单。

不过超级快充最大的意义，还是给那些在油车和电车之间犹豫的人吃下一颗定心丸。无论加油还是充电都是几分钟的事情，没必要纠结，还不如多关注行驶质感和智能化水平。

补能效率回到同一起跑线之后，新能源车会有无数种方式战胜燃油车。

而且我们所处的新能源行业，一刻都没有停下前进的脚步。除了我们看得见的充电网络建设、降低生产成本之外，还有我们看不见的大量人才在夙兴夜寐地开展研发工作，准备迎接电池技术历史性突破的那一天。

随着更多更新的电池技术不断涌现，相信一定会像院士说的那样，出现“既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，成本还非常低”的产品。

向燃油车说再见的时刻，离我们已经不再遥远。 

04.写在最后

欧阳明高院士那段发言的本意，只是发表自己对行业的判断和感慨。

“动力电动化在中国已经进行了20年，这些我们都很熟悉了。我要重点提的就是锂离子电池的发明实现了蓄电池领域百年来的历史性突破，一定要看到新一代车用动力电池和氢燃料电池等电化学能源系统的产业化，是汽车动力百年来的历史性突破。”

记得电动车公社刚刚成立的2018年，主流车型的续航还只有300-500公里。

回顾往昔，从那时到1000公里续航车型即将量产，只用了短短三年时间。

随着电池技术的不断突破相信会有更多车企加入到领先的队伍中来

而身处行业内的我们、支持新能源行业的你们，都是这一历史事件的见证者。

“我国的动力电池技术创新非常活跃，电池材料研究处于国际先进行列。但这是一个厚积薄发的过程，还需要我们长时间努力。”

虽然只是寥寥数语，但掷地有声的一句话背后，却隐藏着行业内无数人的努力。

台前幕后，皆为英雄。

在这场渗透汽车行业的科技革命中，电池技术的发展也只是其中一环。

自动驾驶、车路协同、5G……每一项新技术的突破，都在揭示着新能源车更光明的未来。

在行业内所有人的努力之下，社长相信，我们终究会拨云见日，迎来最终的胜利。