盖世汽车研究院：政策助推叠加技术迭代 全固态电池蓄势待发

全固态电池作为下一代高能量密度、高安全的动力电池产品，其产业化一直深受关注。在宁德时代、比亚迪、清陶能源等头部企业的发展带动和国内利好政策的不断刺激孵化下，国内固态电池技术正从半固态电池向全固态电池迁移发展，多家车企先后宣布将于2027年发布全固态电池车型，加速全固态电池的商业化落地，推动固态电池发展驶入快车道。

基于此，本报告重点从固态电池的产业背景、产业化进展和核心材料发展趋势等维度展开分析。

产业背景：性能优势+政策孵化成为发展主推力

固态电池可缓解消费者焦虑：相较于液态电池，固态电池具备高安全性、高能量密度、宽温域适应性、高成组效率等优势，能较好地缓解当前消费者对于电动汽车的续航、快充和安全焦虑。

国家层面政策完善标准体系建设：目前，我国固态电池的研发已上升至国家战略，在政策层面，国家不断出台相关政策推动固态电池标准体系建设、确定固态电池产品性能要求；同时发布判定及试验部分，进一步明确全固态电池定义。

固态电池仍面临一系列卡点：

材料层面：当前全固态电池因无电解液、无隔膜以及采用高性能材料升级等特点，仍有固-固界面接触及机械稳定性、正极侧耦合失效、界面材料匹配性以及高性能材料缺乏等产业链难题尚未解决；

成本层面：当前固态电池主要电解质路线原材料价格都处于较高水平，尤其是硫化物电解质，其电芯价格远高于主流的三元电池，限制了其大规模上车应用；

生产层面：由于固态电池制造工艺与设备和目前液态电池相似度较低，主要区别在于干法工艺和挤压工艺。除此之外，极片的制造工艺和电芯致密化成型等方面技术也尚不成熟。

产业化进展：半固态电池实现小规模上车，全固态电池预计2027年前后陆续上车

路线选择：

①日韩以硫化物全固态路线为主；欧美则围绕全固态电池进行氧化物、硫化物和聚合物等多路线布局；中国则采用半固态先行的开发策略，半固态以氧化物和聚合物为主，全固态则倾向于硫化物方案；

②主机厂通过自研、投资或合作的形式来绑定固态电池企业，海外车企与欧美初创企业合作紧密，国内车企基本选择本土供应商合作或自我孵化。

发展现状：国内企业聚焦高镍三元+硅碳负极+硫化物路线，目标能量密度在400Wh/kg左右，将于2027年前后逐步实现量产；国外企业专攻硫化物电解质路线，目前已有企业实现投产，处于样品测试阶段。

生产工艺：与传统的湿法工艺相比，干法工艺具有显著的成本优势，同时可提升电极性能。当前已有企业开始从设备入手布局干法制造工艺，从辊压、涂布、成膜等关键步骤攻克干法工艺；同时，研究者将AI技术渗透进全固态电池研发制备的过程中。借助AI完成材料研发到制造优化，加速技术迭代实现全固态电池实现落地。

应用场景：固态电池凭借高能量密度、快速充放电能力和高环境适应性，正逐渐从新能源汽车行业向飞行汽车、人形机器人、电化学储能等领域加速渗透。目前已实现小规模搭载，未来或将成为主要应用场景之一。

核心材料趋势：向高能量密度、长寿命、高安全的材料体系迭代发展

随着原位固态化技术的成熟和应用场景的多样化发展，全固态电池材料体系向高能量密度、长循环寿命和本质安全持续迭代。

正极材料：短期内沿用三元体系，未来向富锂/锂硫等高压电材料迭代；

负极材料：当前以硅基负极为主，下阶段是锂金属负极；

电解质：针对硫化物路线易氧化、界面稳定性差的问题，目前在实验室已有多种方法进行修饰和改善。同时采用复合技术路线的方式降低硫化物路线成本，实现快速商业化落地。