宁德时代轰出2026第一炮！-30℃钠电池、800公里续航！？

2025年可以说是中国新能源汽车达成关键里程碑的一年。

根据乘联会统计，2025年新能源乘用车零售渗透率已经增长到54%，首次突破50%并创下历史新高，相较于2024年的47.6%，提升了6.4个百分点。

意味着在乘用车领域，新能源汽车已经成为了人们购车时的首选项，而燃油车变成了“少数派”。

虽然在乘用车领域，新能源已然获得阶段性胜利。但别忘了，汽车市场可不止有乘用车，诸如公交客车、厢式货车、重型卡车之类的商用车，也是同样重要的组成部分。

那么，去年商用车的电动化进展如何呢？

根据中国汽车工业协会数据，2025年我国新能源商用车销量为87.1万辆，占商用车总体销量的26.9%。

尽管去年第四季度开始，商用车新能源渗透率开始有了明显的爬升迹象，9-12月单月渗透率从30%连续攀升4个月到了38.3%。但即便如此，商用车的电动化进程依旧是明显落后于乘用车的。

照道理来说，商用车属于给用户创造财富的生产力工具，其性质与出租车、网约车是类似的。

既然是“工具车”，那必然是使用成本越低越好了，开车时省下的钱都会转化为实打实的收入。

恰恰是因为在国内，用电比用油便宜得多，才让各地的出租车/网约车的电动化达到了非常高的普及率。

但，商用车为何却没能在用电带来的低成本驱动之下，大幅提高渗透率呢？

某种程度上来说，这是由于现阶段电动商用车的产品力不足，无法让用户用得安心舒适导致的。

这里面，包含了续航短、充电速度慢、补能效率低、电池因气温衰减、保值率低等一系列复杂且严峻的问题摆在面前。

不过前段时间，行业里有人开始尝试破除这些“堵点”了。

1月22日，宁德时代发布了“宁德时代天行II轻商全场景定制化系列解决方案”，其中包含了包括钠电池、长续航、高低温超充、换电等各种专供新能源轻型商用车的电池解决方案。

作为宁德时代2026年开年的第一场发布会，足以说明“宁王”对这部分细分市场电动化的重视程度，已经提到了很高的位置。

一个细节是，这次宁德时代发布新电池，并没有试图“一电通吃”覆盖所有车型，而是聚焦到了诸如城市配送、城际物流、末端配送、北方低温地区等极其细分的市场，精准锚定这些运营场景，根据配送距离、充电需求、购车用车成本等实际痛点，通过场景适配的定制化逻辑，给出针对性的电池解决方案。

至于为何宁德时代选择了“轻商”作为突破口？或许是因为轻商是商用车中电动化最具潜力的一个分支，最近5个月新能源渗透率都高于30%，显著高于行业整体。

我们就借此机会，看看宁德时代这次具体发布了哪些新技术/新产品？将会对市场产生怎样的影响？

01. 史上最“抗冻”的电池！

每种电池都各有各的长板，都在精准打击“轻商”电动化的固有痛点。

先来说说，个人认为这里面对行业影响最大的一个，低温版电池。

其原因，是因为它并不是市面上绝大多数车采用的锂离子电池，而是钠离子电池。

众所周知，锂电池无论是磷酸铁锂还是三元锂，都是非常怕冻的。

只要环境温度到0℃以下，锂电池的性能就会出现显著下降，不仅续航会大打折扣，充电速度也会明显降低，充不进去电，而放电功率也会大幅受限，甚至连爬个坡都容易溜车。

为了尽可能的弥补锂电池的低温性能缺陷，行业里通常都会选择给电芯铺一层自加热的PTC加热片，让电池温度尽量升上去一点。

但别忘了，给电池加热也是要额外耗电的，本质上属于治标不治本。

这也是为什么，即便到了2026年，坊间依旧存在着“电车不过山海关”的梗。

不过，这次宁德时代推出的天行II低温版的钠电池，其低温性能相比锂电池来说，简直就是“降维打击”。

具体表现是，在-20℃环境下，电池即便被彻底冻透了，其电池容量衰减率依旧能保持在92%以上，表显续航将会是实打实的。

并且就算温度下降到-30℃，也丝毫不会出现充不进去电的情况，同时汽车还能秒启动。即便在电池电量只剩10%情况下，依旧能让车满载情况下爬10°的大坡。

至于为何钠电池的低温性能可以做到碾压锂电池？这其实是物理性质决定的。

传统锂离子电池的电解液，其粘性会随着温度的降低而逐渐变粘稠，这对需要高速移动的锂离子来说，相当于从水里游泳变成了“在水泥里游泳”，根本游不动！

但钠离子电池却不一样，首先电解液的凝固点就比锂电池更低，即便低温也不会变得很粘。

同时钠离子的体积半径还比锂离子大40%，更容易摆脱电解液粘性的束缚，可以理解为，相当于同样都是挤地铁，瘦子可能会被挤没影，但胖子却有机会站稳脚跟冲出来。

除了出色的低温性能以外，钠电池极高的安全性，也属于意外之喜。

其安全性到底有多离谱？

绝大部分锂电池都很难在一根钢针穿刺下活下来，但钠电池即便是拿电锯锯断，不仅不会冒烟起火，甚至还能正常放电！

这也就意味着，理论来说钠电池装车之后相比锂电池，可以一定程度上减少电池加热，磕碰防护之类的配置，从而减少对乘员舱的空间侵占。

虽然钠电池相比锂电池在低温性能和安全性方面，优势非常明显，但钠电池也是存在一些小缺点的。

比如，钠电池的能量密度会比磷酸铁锂要低一些。

不过，目前宁德时代的工程师们也在通过一系列其他技术手段，尽可能的弥补钠电池的能量密度短板。

长期来看，钠电池的能量密度是有无限接近传统磷酸铁锂电池的潜力的。

除此之外，钠电池目前成本上依旧比锂电池更高一些，原因是钠电池量产规模还不够大。

但相信，随着宁德时代天行II低温版成为首个通过国标认证的钠电池，同时在商用车领域大放异彩的话，未来是有望进一步在乘用车领域推广开的。

随着钠电池规模的不断增大，钠电池会逐渐发挥出钠元素比锂元素在地壳中丰度高1350倍以上的优势的，促使新能源汽车制造成本进一步下降。

02. 电动化“无禁区”时代即将到来！

实际上，锂电池对工作环境温度要求苛刻，不仅体现在低温上，高温同样会让锂电池性能受到影响。

因此，这次宁德时代还推出了个“高温版超充版”电池。

其性能优势主要体现在两方面：

一是在电芯温度达到45℃的高温时，循环寿命可达5000次，而25℃常温下，循环寿命更是超过10000次。

二是充电性能方面，峰值功率可达4C，从0-60%电量充电只需要18分钟，1分钟可让续航增加10公里。

也就意味着，高温超充版+低温版两款电池，使得无论是+45℃的吐鲁番，还是-40℃的牙克石，电动车都有了更多在极端温度工况下出现的机会。

然后就是“长续航版”电池。

它是全球首款结合三元锂+磷酸铁锂两种化学体系的动力电池。

其最显著的优势有两个，一是电量大，整包可达253度电，二是续航长，经过宁德时代官方实测，续航可达800公里。

这样一来，600-700公里的长途运输，一块电池足以应对，不需要像以前那样，中途还需要专门停车充一次电，让运输整体时间利用效率大大提高。

显然，“轻商长续航版”电池是很适用于“人换车不停”的长途跨省干线物流场景的。

而另一种“超充版”电池，则是为城市内短途物流场景专门设计的，比如货拉拉、冷链箱货等物流车辆。

这些车辆运营频次更高，日均运营里程已达200-300公里。这就对车辆的补能效率和电池寿命提出了更高的要求。

然而北方冬季却让电池频频 “掉链子”——放电能力下降、爬坡无力、高速行驶困难，导致城配效率与司机收入面临季节性打折。

值得一提的是，超充版针为此进行了系统性的升级。尽管采用锂离子电池方案，但-15℃下依旧可以实现30分钟将电池电量充到80%，还能在满载下稳定在100km/h时速下行驶，15°的坡爬起来也不在话下。

而循环寿命方面，则达到了8000次之多，远超市面上大部分电池。

如果快充依旧嫌补能慢的话，宁德时代这次还推出了“换电版”电池包。

一共分为42度、56度和81度三个规格的电池包可选，不仅可以适配宁德时代已经布局的巧克力换电站，同时宁德时代未来还将投身建设“乘商兼容一体”的超级换电站。

更关键的是，采用了换电版电池包的车型，还有机会通过“车电分离”的方式，降低购置税和保险费用，同时还能减少因电池寿命折损造成的整车贬值问题。

对于“轻商”行业来说，“天行II轻商系列”动力电池的上市，预示着细分市场电动化全国“无禁区”时代即将到来。

一旦在“轻商”领域推广成功，下一步有望将成功经验辐射到整个商用车领域。

而对于宁德时代来说，这是一次大胆的尝试，在一个细分市场中通过不同性能取向来适配不同的需求，预示着动力电池高度定制化的时代即将来临。

03. 供应商化身服务商

对于物流服务运营商而言，车辆是最最核心的生产力资产，车辆状况的健康与否，是直接关乎整体效益的。

相比传统燃油车来说，动力电池的健康状态往往是一个薛定谔的黑箱。不在维修保养时经过专业设备检测，往往很难及时发现电池的问题。

不过在“电池管家”APP上线之后，这个问题将会有所改观。

不仅能让司机在APP上实时看到电池的健康状况，实现电池数据透明化，还能在电池出现小毛病时主动预警，提示风险。

更关键的是，一旦发现电池出现问题，可以通过APP直接呼叫宁德时代官方售后，最快3小时之内，专业的工程师就能到场进行检测维修。

有了前端电池健康度的数据可视化，以及背后的运维团队作为兜底，可以让新能源物流运营商买车更从容，用车更舒心。

不仅如此，宁德时代还联合“查博士”，专门针对新能源商用车行业，做了一套二手车专业检测体系和估价模型。

这样一来，就很大程度缓解了运营商们担心新能源商用车用几年之后“烂在手里”的后顾之忧。

无论是专业电池APP的出现，还是构建二手车评价体系，无不在反映着，宁德时代正在从单纯的电池供应商，朝着全生命周期服务商的方向转型的缩影，正在成为为行业保驾护航的坚实后盾。

04. 受益，属于所有人

当商用车动力电池同乘用车动力电池一样，拥有能适配更多、更极端场景的实力，新能源商用车在产品力上将会迎来大幅提升，进而会吸引更多人接受和购买新能源商用车。

此时，对于用户来说，电动化带来的运营成本的下降，将会超过大部分人的想象。

就拿轻型卡车来说，按年行驶4万公里计算，电动车型每公里能耗成本约0.2-0.4元，一年电费仅约1.6万元，而燃油车每公里油耗成本约为0.8-1.8元，一年油费就得4.8万元，相当于油车换电车一年能省3.2万元！

以上这些，还都只是能源成本上省的钱，还没算燃油车保养更换机油、滤芯、火花塞、变速箱油所花的开销呢，燃油轻卡基本上一年得花5000-10000元，而电动轻卡每年只需要简单的例行检查维护，费用往往在800-2000元左右。保养钱又能再省3000-9000元。

按照一辆电动轻卡购买成本8-20万元左右来算，相当于最快3年即可通过省下来的钱购买一辆新车了！

所有这些省下来的钱，都会成为司机乃至物流公司实打实的收益。

这时可能有人要问，这跟我们普通人不干这行的有什么关系呢？

关系可大了！

如今，中国的电商网购行业已经领先于全球，其背后是有一套强大的物流体系运作的结果。

物流行业运营成本的下降，最终会反映到我们的快递费上，谁不希望买东西或寄快递时费用更便宜呢？

从更宏观的角度来说，一个行业整体运营成本的降低，体现的是社会对于资源的更高效利用，会像蝴蝶效应一样，传递到各行各业之中。

最终我们所有人，都将成为受益者。