日产公布ProPilot，将AI技术融入下一代辅助驾驶

不可否认，辅助驾驶系统已经成为现在消费者购车的重要考量指标之一。辅助驾驶功能在相对封闭的高速公路或快速路段上的应用已非常成熟，能为司机减少许多沉闷且单调的通勤负担。但在复杂的城市道路环境，使用辅助驾驶的风险将非常高。不按交通法规行驶的车辆、鬼探头的行人、到处乱窜的电动自行车，很可能会让“一板一眼”的辅助驾驶系统懵圈。日产最近公布了他们正在研发、测试的ProPilot系统，将AI技术融入下一代辅助驾驶，让车辆能具备思考能力，理性分析当前路况。

图：ProPilot系统全副武装，拥有全面的传感器硬件系统。

日产选择C-SUV电池车Ariya（FE0）作为系统的测试车，将ProPilot系统丰富的传感器设备搭载到车上。车辆四周遍布了11个摄像头，实现全车无死角的视觉监控。车头与车尾布置了5个超声波雷达，用于检测近距离的障碍物，与常见的倒车雷达原理相同。车顶则安置了一个朝前的激光雷达，用于监测远方障碍，让系统提前感知并预判危险路况。丰富的硬件设备不但提高了系统的精确性与可靠性，同时还拓展了高速以及夜间的监测能力。然而，硬件只是前菜，ProPilot系统的精髓更在于AI功能。

图：即便是测试车，其外加硬件设备的体积也被控制得十分小巧，并不会让车身显得过分臃肿。

系统会将收集回来的数据进行统一处理，通过AI，车辆能识别当前的路况，并对即将发生的状况进行预判，以提高系统的意外应对响应速度与精度。在城市道路上，并非每个道路参与者都会循规蹈矩，意外状况频发。人类常常会通过防御性驾驶，提前预判可能发生的危险状况。例如，当车辆经过停站的巴士时，经验丰富的司机会提前联想到下车的乘客随时有可能从车头盲区窜出，所以一般会提前减速、谨慎通过。ProPilot的AI功能让系统拥有类似人类的发散联想能力，提前预判危险，提前做出防御性反应，避免意外发生。

图：目前日产已经将车辆投放到繁忙日本市区街道，通过实战检验系统可靠程度。系统能根据导航信息自动变道、转入新街道，遇到障碍能主动避让或刹停，障碍解除后还能恢复行驶。

按照惯例，文章最后还是要强调一次：目前世界范围内绝大多数路面仅支持L2级别的辅助驾驶，辅助驾驶不是自动驾驶。系统随时有可能因为本身的局限性失效，驾驶员需要时刻观察路况并主动介入。若在使用辅助驾驶功能期间发生交通意外造成财产损失与人员伤亡，驾驶者需要承担事故责任。因此，各位司机在享受科技带来的便利同时，也不要忘记自身的责任义务，不要将自己与家人的生命交给冷冰冰的机器。