3月19日开启首批推送，小鹏第二代VLA真能跳过L3吗？

当何小鹏喊出'跳过L3直攻L4'时，他赌的不只是技术路线，更是整个中国智驾产业的话语权。

本月初，小鹏汽车正式发布了第二代VLA。那场发布会的重头戏，不是参数堆砌，而是一个极具争议的战略宣言：小鹏要跳过L3，直接从L2跨越到L4。何小鹏甚至在两会期间提交了正式建议，呼吁中国自动驾驶标准'跨级立法'，直接从L2跳到L4。

这不是一句营销话术，在昨天的直播中，何小鹏透露，3月19日第二代VLA将开启首批推送，P7 Ultra率先上车，随后覆盖G7、X9 Ultra系列。

但问题在于：在技术法规尚未完全对齐、L3级自动驾驶刚刚获得政策'准生证'的2026年，小鹏凭什么认为自己能'跳过'一个行业公认必经的阶段？

技术跳级：拆掉VLA里的“语言”墙

要理解小鹏的“跳级”逻辑，必须先看清第二代VLA的技术内核，这也是小鹏敢如此豪赌的底气所在。

传统VLA架构遵循'视觉-语言-动作'的三段式流程：摄像头看到画面，先翻译成机器能理解的符号语言，再生成驾驶动作。三层架构，层层转译，每一层都可能成为延迟和误差的放大器。

小鹏第二代VLA的核心革命，是直接拆掉了'语言转译'这堵墙。

通过端到端的'视觉-动作'架构，系统不再需要将视觉信息转化为语言Token，再基于语言模型推理规则，而是直接将视觉信号映射为车辆控制指令。用何小鹏的话说：'它砍掉的不是思考，而是用语言表达思考这个环节。'

这种'直觉化反应'带来了可量化的性能跃升：系统响应速度提升300%，可减少99%重刹、98%急加速、60%安全接管，路面障碍物识别能力提升124%，夜间深色物体识别率提升72%。

更重要的是，第二代VLA还展现出了'智能涌现'能力：能看懂交警手势、预判红绿灯、在雨天夜市等复杂环境下自主决策，甚至在20公里复杂小路测试中仅需接管1次——相比之下，特斯拉FSD需要5次。

但技术架构的领先，不等于商业落地的成功。 小鹏GX(参数|询价)采用纯视觉方案，虽然算力高达3000TOPS，但在暴雨、浓雾、隧道白平衡切换、逆光远光直射等工况下，纯视觉的感知冗余天生低于激光雷达方案。

直播中何小鹏表示，雨雪并不会过多影响VLA的模型决策，而且VLA还是会和人类司机一样放慢车速，学习人类司机的驾驶行为。不过小鹏的试验数据积累能否真正支撑其在极端场景下的安全性，还需要更多真实路测报告来验证。

推送节奏：Ultra先行的'技术分层'战略

小鹏自然明白这个道理，而从小鹏公布的第二代VLA推送时间表，我们也可以看到其清晰的产品分层逻辑，整个2026年的推送规划呈现出明显的'金字塔式'结构。

塔尖是3月19的首批推送，覆盖全新小鹏P7 Ultra纯电版、小鹏G7 Ultra纯电版、小鹏X9 Ultra/Ultra SE纯电及超级增程版本。选择这几款车是有讲究的：它们代表了小鹏当前最高端的硬件配置，2250TOPS算力的图灵芯片为VLA2.0的720亿参数基座模型提供了充足的推理空间。

小鹏通过高端车型率先搭载，不仅是验证第二代VLA能力的最佳试验田，也可以由此建立技术势能，用'Ultra=最前沿智驾'的认知锚定品牌价值。

紧接着4月，第二批推送开始向下渗透，G7、2026款P7+、G9、G6的对应Ultra车型陆续接入。值得注意的是，17万级的G6纳入推送名单，当第二代VLA下放到20万元以内市场，华为ADS、理想AD Max、蔚来NOP+将面临直接冲击。

不难看出，虽然何小鹏高调宣称'完全自动驾驶将在未来1-3年内完全到来'，但实际操作中仍保持谨慎。先让高端用户体验，收集真实道路数据，再逐步下放，这是典型的'数据飞轮'策略——用每一批用户的驾驶数据，喂养下一代模型。

据了解，自3月11日门店开放试驾以来，第二代VLA带动门店试驾率实现翻倍增长，Ultra车型销量占比显著提升。这说明市场对'真·高阶智驾'的渴望是真实存在的，关键是你能不能给出足够令人信服的参考范本。

当然，在推送节奏的背后，《一品汽车》也嗅出了一丝小鹏的焦虑。2025年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，净亏损收窄至57.9亿元，毛利率提升至14.3%，虽然业绩在改善，但距离盈利还有距离。而第二代VLA的推送，不仅是技术验证，更是高端车型走量的关键抓手。如果Ultra版本因为智驾体验的提升而热销，小鹏的毛利率还有进一步的提升空间。

生态布局：向“物理AI公司”的跃迁

如果说第二代VLA的技术架构是小鹏的'内功'，那么其生态布局则展现了'外功'的延展性。

首先是技术输出。小鹏宣布VLA2.0将对全球商业伙伴开源，大众成为首发客户。这既意味着中国智驾技术首次获得国际一流车企的深度认可，同时也是小鹏技术变现的关键路径——通过向传统车企输出智驾系统，复制华为HI模式的商业成功，又避免了华为'既当裁判又当运动员'的生态冲突。

其次是跨域应用。第二代VLA作为统一的'物理世界大模型'基座，可跨域驱动汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车四类载体。小鹏的Robotaxi已在公开道路开展测试，计划2026年内进入试运营阶段；全球路测同步启动，计划2027年实现全球交付。

最后是人形机器人。小鹏人形机器人全链条量产基地已纳入广州天河区重点项目，目标2026年底实现全球首个全链条量产。第二代VLA的同源技术将直接迁移至机器人领域，实现'车-路-云-机器人'的智能闭环。

这套生态布局的底层逻辑，是当智驾技术趋同，硬件成本下降，软件和数据将成为核心壁垒。小鹏正在构建一个'物理世界AI'的生态系统，汽车只是第一个落脚点。

然而生态布局的野心，也需要现实的支撑。小鹏与大众的合作尽管意义重大，但首款车型与众08还未正式上市，后期市场规模仍有着很多不确定性。Robotaxi的试运营也需要监管批准，人形机器人的量产更是面临技术、成本、场景三重挑战。何小鹏的'物理世界AI'蓝图，能否在2026-2027年兑现，还需要观察。

写在最后：

何小鹏曾说：'自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。'这个愿景能否实现，不取决于小鹏一家，而取决于整个行业的技术突破、法规完善和生态协同。

但至少，小鹏用第二代VLA证明了一件事：在智驾的终局赛道上，敢于重构底层架构的玩家，才有资格定义游戏规则。

至于L3是否能被跳过，或许已经不那么重要了，当小鹏第二代VLA的推送按钮在3月19日被按下，当'5000公里全程智驾横穿中国挑战'在真实道路上被更多用户所佐证，这场'跳级'豪赌的底牌自然就会真正揭晓。