世界纪录诞生：电机功率密度达到59kW/kg

梅赛德斯·奔驰在收购轴向磁通电机公司YASA后，就一直致力于推动轴向磁通电机的乘用车应用，近期 YASA 宣布其新型轴向磁通原型电机创造非官方功率密度世界纪录——12.7 公斤的电机实现 750kW（超 1000 马力）短期峰值功率，功率密度达 59kW/kg，较今夏初 13.1 公斤版本的 42kW/kg 提升 40%。
 
图源:YASA

同时YASA预计，该原型机可稳定连续输出功率达到350kW-400kW之间相当于469马力至536马力。而达成这种参数的电机且未采用特殊材料，而是通过精密工程与先进热管理实现性能突破，这为未来的量产提供了巨大的可能性。

此前梅赛德斯·奔驰在AMG GT XX原型车上采用了三台YASA轴向磁通电机，实现超过1000kW的峰值输出功率，同时车辆极速达到360km/h以上。

目前轴向磁通电机在乘用车上主要被应用于超跑混动系统中，包括法拉利SF90、迈凯伦Artura、兰博基尼Revuelto等都采用了YASA的轴向磁通电机作为混动系统中的驱动电机。

另一方面，在商用车领域，轴向磁通电机的应用规模更大，国内的轴向磁通电机公司盘毂动力目前主要在电动大巴、卡车等商用领域，比如盘毂 PDS450K电驱总成自重 355kg，较传统方案减重 200kg，高效区达 “双 92.5”（92.5% 工况效率超 92.5%），配套重汽 V7-X 增程重卡实现 1400km 续航。

在 2025 上海车展上，盘毂动力发布 ICD306K 电机，以 18000rpm 超高转速、21kW/kg 功率密度，将中国《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中 2035 年乘用车电机 7kW/kg 的目标提前达成 3 倍。其同系列 ICD280K 电机轴向尺寸仅 175.5mm，双电机组成的 PDS560DM 驱动总成轴向尺寸不足 500mm，较同类径向磁通方案缩短近 40%，为车企提供灵活布局空间。

与传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机通过磁场沿旋转轴运行的设计，使定转子外径相等，磁场有效面积与转子力臂显著增大，在同等功率下体积重量缩减 50%。这种 “扁平圆盘” 结构带来双重优势：

功率密度跃升：YASA的59kW/kg与盘毂动力的21kW/kg，分别代表原型机与量产机的顶尖水平，均远超径向磁通电机，YASA首席执行官Joerg Miska表示，YASA的功率密度是当今领先的径向磁通电机的三倍，它继续重新定义电机设计的可能性界限；

空间占用优化：盘毂增程器发电机轴向尺寸仅 115mm，重卡电驱桥缩短 340mm 轴向长度，解决整车布局痛点。

“轴向磁通电机正在定义动力系统的新规则。”YASA 首席执行官 Joerg Miska 指出，该技术已成为奔驰等车企下一代电驱的核心方向。而轴向磁通电机体积和功率密度上的优势，将会给未来的电动汽车带来新的产品变革。