不再被动跟风，选择主动引领：加特兰如何引领UWB标准变革？

今年6月，国内领先的毫米波雷达公司加特兰宣布正式进军UWB赛道，并率先在业界推出首款支持IEEE 802.15.4ab的UWB SoC。其中非常关键的一点就是加特兰参与了新标准的制定：加特兰在IEEE 802.15组织中拥有5位投票成员，在中国仅次于某知名通信大厂，对下一代标准802.15.4ab贡献了三项专利。

日前，加特兰正式发布《IEEE 802.15.4ab标准下多毫秒UWB联合测距》白皮书，进一步深入解读了能显著提升超宽带（UWB）测距性能的革命性技术——多毫秒（Multi-Millisecond，MMS），这项突破有望重新定义UWB测距的性能边界。

此次白皮书的发布，不仅为加特兰进军UWB市场提供了坚实的技术佐证，更是展现出中国公司新的发展逻辑：越来越多的中国公司参与到国际标准的制定中，走到全球产业创新的前沿，不再是被动跟风，而是选择主动引领，加特兰就是这里面的代表。

那么，这本白皮书中有哪些值得关注的技术细节？加特兰的 UWB 产品又具备哪些核心竞争力？EEWorld 围绕这些问题，与白皮书作者、加特兰产品市场工程师李文正展开了深度交流。

MMS：解决传统UWB测距的局限性

回顾UWB过去20年的发展，可概括为“场景探索”阶段：2020年，IEEE 802.15.4z发布，并将UWB技术用于安全测距标准化；2021年宝马成为了首批 UWB数字钥匙车企；2023年中国工信部无线电管理委员会正式发布了UWB的使用征求意见稿，将UWB进行了规范化。此时UWB技术找到了最适合的安全精准测距场景，避开了和成熟窄带技术标准在数传方面竞争的局面。

找到明确场景后，突破性能边界便是下一步UWB要做的，IEEE 802.15.4ab无疑是围绕当前UWB痛点。目前该标准预计于2026年第二季度冻结，目前主要特性已稳定。

“相较于前一代 802.15.4z标准，802.15.4ab在数据传输、定位、雷达感知三大方向全面增强。升级有很多，比如定义了124.8 Mbps/62.4 Mbps/1.95 Mbps三档速率，利用1.95Mbps能够极大增强提升测距的传输成功率与链路稳定性。但在其中，MMS（Multi-Millisecond，多毫秒）无疑是最核心的升级之一。”李文正向EEWorld说道。

事实上，传统的UWB测距在距离和可靠性方面面临着很大限制。一方面是法规的限制，UWB发射功率受到严格限制（如-41.3 dBm/MHz），限制了其通信距离和链路预算，因此许多UWB设备只能在短距离（几米到几十米）内维持稳定的测距性能，无法在更远距离接收到足够强的信号。另一方面是多径传播问题，在复杂反射环境（如室内停车场）中，多个反射路径会干扰UWB设备对真实首径的识别，导致测距结果出现抖动或误差。

在汽车数字钥匙等实际应用中，上述问题尤为严重。智能手机或钥匙扣必须能够可靠地与车辆进行身份验证并测量距离，以实现安全的被动进入功能。然而，汽车所处的射频环境通常非常恶劣，比如金属车身、车窗、其他车辆或人体的遮挡，这些因素会衰减或反射UWB信号，导致测距结果不可靠，甚至引发错误的解锁行为。

为了解决这些问题，IEEE 802.15.4工作组在最新UWB标准IEEE 802.15.4ab中，一个重要目标是：在不违反法规功率限制的前提下，提升UWB测距的链路预算。为此引入了MMS操作技术。

BLE辅助MMS展示巨大应用潜力

加特兰便围绕MMS进行了创新，并实现了突破。据李文正介绍，加特兰的BLE辅助MMS解决方案已基于自研的Dubhe UWB芯片进行了早期验证，在测试中实现了超过400米可靠测距，展现出巨大的应用潜力。该产品在MMS系统级架构实现了创新，从单一信号测距延展到多信号联合测距，同时在测距性能实现跨越式突破，依赖于NB或者BLE辅助的MMS，最大可有20dB的性能增益。

那么，MMS的原理是什么？BLE辅助MMS又是什么？为什么加特兰选择BLE辅助MMS？

据李文正解析，MMS的设计极为巧妙，它将UWB测距片段拆分为RSF（测距序列片段）和RIF（测距完整性片段），并在连续的一号秒时隙内传输。接收端通过积累这些片段的CIR（信道冲激响应），提升链路预算与多径抗性。

MMS MAC层分为控制、测距、报告三个阶段，MMS PHY层则分为SYNC+SFD 片段、RSF、RIF三种讯号片段。

而目前，MMS UWB拥有三种操作方式，并提供了不同的商业化路径：

第一种是窄带辅助（NBA）MMS UWB。其使用一个额外的NBA O-QPSK窄频通道来传输控制/回报消息，UWB通道专用于MMS测距。这种MMS方式控制传输稳定，同步性强，但需新增额外的硬件、新频谱，且需与Wi-Fi共存，面临5.8/6.2GHz频段共存的法规问题。因此，适用对控制/报告传输稳定性要求极高、可承担额外硬件成本的场景。

第二种是UWB驱动MMS UWB。所有阶段（控制、测距、回报）全部使用UWB通道完成。优点是系统设计最简单，不需额外硬件或频谱，但控制/回报阶段受限于UWB 本身的连结预算，导致总体MMS增益受限。适用硬件成本敏感、对测距距离要求不高的短距场景。

第三种是带外（OOB）模式（以BLE辅助MMS为重点）。使用OOB（Out-of-Band）技术，最常见的是BLE（蓝牙低功耗），来处理控制/回报，UWB通道专用于MMS测距。有点是兼具完整MSM增益，且无需额外硬件（复用现有BLE），全球频谱通用，极具潜力。难点是BLE与UWB之间的时间同步较为复杂。

“在4ab标准定义的三种MMS模式（UWB自身驱动、NBA MMS、BLE MMS）中，BLE MMS落地优势最明显，因此加特兰现阶段主推BLE辅助的MMS方案。”

李文正向EEWolrd解释道，首先从性能上看，NBA MMS和BLE MMS均优于UWB自身MMS，因为BLE/NBA的数据传输距离和稳定性更优；其次从生态与成本考量，BLE则更优，NBA MMS需要新增硬件、占用新频谱（5.8G/6.2G，与Wi-Fi共存且国内未完全开放），导致成本增加和法规风险，BLE蓝牙蓝牙生态成熟，手机和车辆均已标配，无需新增硬件，充分利用现有生态。

那么问题来了，BLE和UWB是否会存在竞争关系？李文正表示，UWB和BLE并非竞争，而是构成协同的“双层测距”系统，尤其是蓝牙6.0引入的信道探测功能（Channel Sounding），能够助力MMS UWB发挥更高功能。具体来说，BLE负责会话建立、参数协商、时间同步辅助和结果报告，UWB则专注测距片段交换，与蓝牙6.0信道探测（CS）协同，提升同步精度。

加特兰对于UWB市场的展望

“加特兰的Dubhe UWB芯片一经推出，便在全球市场获得了许多积极的反馈。目前，我们正正与国内主流主机厂、Tier 1厂商沟通合作，并计划与高通、苹果等企业建立生态合作关系，推进设备互联互通，细化高层协议设计。”李文正如是说。

李文正继续介绍道，从产品角度来看，加特兰Dubhe UWB的拥有三点核心优势：一是标准领先，全球首家推出符合IEEE 802.15.4ab标准的UWB芯片，支持下一代MMS技术；二是硬件优化，22nm工艺降低功耗，2T4R/1T3R双产品形态适配不同场景，其中2T4R侧重测角，1T3R侧重成本控制；三是算法创新，自适应配置 MMS 片段数量，基于链路质量动态调整，平衡性能与功耗。

“之所以加特兰能够在短短两年时间取得如此突破，离不开过去几年团队在毫米波雷达方面的经验和技术积累。”李文正强调道。

”UWB市场是非常广阔的。“据李文正介绍，2025年全球UWB设备出货量预计达4.897亿台，2029 年将超10亿台，其中手机占比50%、汽车占比16%；2035年UWB汽车渗透率预计达47.1%。

对于未来加特兰UWB产品的应用布局，李文正也作出了分享。

首先，在汽车领域，数字车钥匙是MMS UWB的主要布局领域，对于传统UWB钥匙存在远距离丢点、复杂环境误解锁等问题，MMS技术通过增强测距稳定性，实现 “无感进入/解锁”，支持超400米稳定连接。CPD（舱内儿童检测）是MMS UWB的另一个布局领域，相比容易泄露隐私的摄像头和成本高、穿透力弱的毫米波雷达，UWB雷达穿透性更强、成本更低，支持呼吸率检测以区分成人与儿童。利用多锚点MMS测距实现远距离车辆定位的“找车功能”已纳入CCC下一代标准讨论，此外加特兰也在探索自动迎宾、高速闸机自动结算、后备箱自动开启等场景的应用。

其次，在非汽车领域，加特兰在探索室内定位、资产跟踪、无感闸机、高精度鼠标、无损音频传输等物联网场景的应用，以及无人机协同（测距+定位+数传一体化）、机器人感知与跟随、智能家居空鼠控制等新兴场景的应用。

关于加特兰在UWB领域的未来，李文正展望，在产品方面，加特兰下一代芯片将深化AI集成，优化智能参数配置，同时拓展多站感知算法，增强舱内检测能力；在场景方面，重点推进数字车钥匙、舱内感知量产落地，同步拓展无人机、机器人等非车规场景；在标准方面，持续参与IEEE 802.15.4ab标准冻结工作，推动CCC/ICCE等联盟接纳下一代UWB技术。